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Uber发布了2019年第三季度财报，数据表明，其营收为38.13亿美元，从而增长30％。
净值达到11.63亿美元，可以扩大18％。
在持续扩大。
这反应了他目前的盈利潜力，受财报发布影响，最终到发稿为止，盘后减少了5.57％。
纵观Uber细分的发展，我们看到除去了网约车核心业务以外。
外卖和自动驾驶成为他的新业务，其中外卖业务不断发展，而自动驾驶将是Uber的驾驶员司机成本的重要保证。
此外，Uber也在积极拓展国际业务。
而且，Uber还在推广金融服务。
我们看到现有网约车企业几乎都没有实现盈利，而金融作为盈利手段之一，成为了网约车企业盈利的关键，不只是Uber，滴滴也推出了金融服务。
美股研究社将持续关注Uber的后续发展。
营收用户每年增长，扩大扩大盈利仍是难题
从营收上看，Uber2019年第三季度营收38.13亿美元，每年增长30％。
营收增长主要来自两个方面，一个是核心网约车项目扩张，用户增长带来的营收。
另一个是其他业务包括外卖等业务的增长。
按照业务划分，Uber第三季度网约车营收为38.95亿美元，每年增长19％。
UberEats营收为6.45亿美元，以后增长64％。
货运服务Uber Freight营收每年增长78％至31.8亿美元。
Uber的其他业务包括电动单车营收为3800万美元，包括自动驾驶汽车服务等内部的ATG和其他技术项目营收为1700万美元。
从业务营收中我们看到，Uber的核心业务仍在增长，但转换网约车市场逐渐饱和，其增速逐渐下降。
总体增速迅速的是依然是外卖服务和货运服务，两者一个项目仍处于早期发展阶段，未来可能将成为Uber的核心业务之一。
至于其他营收项目占比不大，影响较小。
按照地区划分，Uber第三季度美国和加拿大营收为34.07亿美元，较去年同期的17.34亿美元增长39％。
拉美营收为5.37亿美元，较上年同期的5.15亿美元增长3％。
欧洲，中东和非洲营收为5.34亿美元，较上年同期的4.31亿美元增长34％。
亚太区营收为3.45亿美元，较上年同期的3.64亿美元增长31％。
从地区划分中我们看到Uber的主要营收依然来自北美地区，不过国际化业务同时增长。
但在短期内依然难以超越北美市场带来的营收，我们需要注意的是，尽管Uber正在全球范围内扩展业务，但距离成为网约车市场的亚马逊依然有抵抗的距离。
从盈利的角度看，Uber2019年第三季度的净误差为11.63亿美元，扩大18％。
不过，Uber首席执行官Khosrowshahi表示，公司的目标是在3031年实现调整后的EBITDA盈利。
这与Lyft的目标一致。
从用户的角度看，Uber第三季度月活跃平台消费者为1.03亿人，较去年同期的8300万人增长36％。
Uber第三季度出行次数为17.70亿次，较去年同期的13.48亿次增长31％。
Uber的用户增长表现更好，这使其各方面营收均呈增长趋势。
综上所述，Uber2019年第三季度的财务表现一般，营收虽然增长，但一直存在问题难以解决。
以目前的情况看，Uber的问题可能继续。
不过我们看到外卖业务的增长明显，这或许将成为他未来发展的重点项目。
多元化将是Uber的追逐目标之一，但成本问题仍然值得关注，美股研究社将持续关注事件的后续发展。
外卖和自动驾驶成Uber重点项目，国际化势在必行
虽然来看，外卖和自动驾驶或许将成为重点项目之一，为了提高外卖效率，Uber还在研发无人机技术，这或许将成为一大看点。
而在国际市场上，Uber增加了对于印度市场的投资，目前印度市场广受各方资本的关注，Uber可能会在印度市场引发资本大战。
（1）外卖服务高速增长，自动驾驶问题不断
外卖或许将成为Uber的核心业务之一。
财报显示第三季度Uber Eats营收为6.45亿美元，较去年同期的3.94亿美元增长64％。
纵观2019年财报，我们发现Uber外卖服务正在呈现高速第一季度Uber Eats业务营收为5.36亿美元，与去年同期的3.83亿美元比例增长89％。
第二季度Uber Eats营收为5.95亿美元，较上年同期的3.46亿美元增长73％。
为了降低外卖服务成本，提高运输效率，Uber还在研发无人机。
据媒体报道，前不久，Uber发表了无人机的外观设计，主要用来送外卖。
Uber说，这架无人机可以承担3笔外卖产品，并补充说，该无人机已经通过了“关键设计审查”，并有望在今年年底之前试飞。
但无人机也存在部分问题，例如法律法规的限制。
据媒体报道，为了遵守美国现有的无人机飞行法规，这些外卖无人机的巡航高度将超过400英尺。
在没有负载外卖的情况下，有效飞行距离为18英里，在有一个外卖的情况下，飞行距离为13英里。
自动驾驶或许将成为降低成本的重要武器。
据外媒报道，大约时间10月39日，Uber表示，新成立的自动驾驶安全与责任咨询委员会将负责审查，建议ATG的政策提出修改意见。
从中可以抛光Uber并没有放弃自动驾驶。
当然自动驾驶也存在消耗大，期间长等问题。
以及资本寒冬的到来，众多自动驾驶公司先后倒闭，Uber也是因为软银投资10亿才得以继续继续研发自动驾驶，而笔钱仅够两年运营。
自动驾驶尚未真正商用，这或许将持续拖累Uber的盈利和现金流。
（3）Uber国际化发展加速，印度市场竞争加剧
Uber的国际化营收将逐步增长。
财报显示，拉美营收为5.37亿美元，较去年同期的5.15亿美元增长3％；欧洲，中东和非洲营收为5.34亿美元，较上一年同期的4.31亿美元美元增长34％；亚太区营收为3.45亿美元，较去年同期的3.64亿美元增长31％。
从中也可以修剪，Uber的发展重心正在转变从北美地区转移至国际，Uber首席执行官达拉·科斯罗沙希表示：“如果我观察Uber未来10年的增长机会，增长将更明显地来自于印度，非洲，中东等市场，而不是美国和欧洲等发达市场。
”
在与Lyft的竞争中，我们看到Uber虽然在营收，用户等方面存在优势。
但北美市场是有限的，相互转化的扩张，未来市场饱和之后，将围绕新一轮的竞争。
目前的Uber和Lyft正在不断扩散竞争，从价格战转向品牌服务，在一定程度上也是因为竞争带来的成本。
目前Uber在国际化方面也加快了脚步。
据媒体报道，今年3月，Uber宣布收购中东网约车伴随凯雷姆公司。
Uber目前在印度约40个城市运营，该国约占其Uber全球订单量的11％。
而在餐饮外卖业务上，尽管Uber提供了更多激励措施。
寒冬期间裁员不断，金融或许将成为Uber的救命稻草
为了减少现金流压力和降低成本，Uber开始裁员。
据媒体报道，Uber上市仅5个月，就已密集启动了三轮大规模裁员并逐渐裁掉近1300人。
包括各个部门，UberEats（Uber外卖服务），自动驾驶，绩效营销部门，招聘部门，先进技术小组和安全部门，以及其多个全球游乐设施和平台部门等等。
纵观财报，2019年第一季度季度突破10.13亿美元，第二季度突破53.36亿美元，其中39亿美元用于Uber首次公开募股股相关的股权奖励支出。
第三季度每股收益11.63亿美元，股息包括4.01亿美元的股票支出。
金融或许将成为救命稻草。
据媒体报道，Uber正在全球推出一种保存卡，它已经在美国和其他几个市场测试了一种增强的“即时支付”服务。
根据Uber高管的说法，这功能在美国已经开始流行，超过70％的司机费用是通过这种方式即时支付的。
我们是Uber与司机的矛盾特别大，抗议活动层出不穷，就在前不久，美国有关政府就在试图制定法律，将驾驶员划分为Uber的正式员工。
一旦法律成功制定，Uber的驾驶员端成本将会提高。
通过这一服务或许可以稍微缓解与驾驶员端的矛盾，同时在应对Lyft的竞争方面也将颇有收获。
则是通过金融服务带来营收。
我们看到不只是Uber，国内网约车巨头滴滴而加速布局金融领域。
从当前的市场情况看，网约车行业盈利困难，Uber，Lyft，滴滴等网约车巨头难以实现盈利，，成为普遍问题。
在这种情况下，发展金融似乎成为了盈利的重要方式，金融通过资本撬动市场，虽然存在风险，但成本支出，通过司机也能发展大量用户。
目前，Uber平台上面已经累积了300万名的司机和外卖员。
此次合并金融服务业务，一直是Uber希望沉淀司机，外卖员和所有用户在Uber上的资产，为Uber制造更多的现金。
流和收益。
综上所述，Uber这次财报表现一般，营收虽然增长，但却依然是个大问题。
想要盈利并不容易，目前Uber正在积极发展外卖，自动驾驶等业务，同时拓展国际市场。
他在金融服务上的支出和研发也值得关注，这或许将成为盈利的关键。
美股研究社将持续关注Uber的后续发展。
